Tilannepäivitystä liian pitkästä aikaa

Voisi kuvitella että 2kk päivittämättömyys merkitsee sitä, että asennushanskat on heitetty santaan. Näin ei kuitenkaan ole, Alfan pelastusoperaatio etenee hieman suuntia ja "järkevintä" ratkaisua haettuaan. Kerrataan hieman mitä kaikkea tapahtunut sitten viime päivityksen ja blogisti yrittää parantaa päivitystahtia huomattavasti, eihän tämmöinen peli vetele!

Mihinpäin otetaan suuntia?

Sitä mukaa kun purkuoperaatio eteni, tuli lueskeltua netin antia ja kyseltyä kummallisia foorumilla, haki projekti hieman suuntaansa että mihin isompaan ratkaisuun tässä lähdetään. Pyöriteltyjä vaihtoehtoja oli käytännössä kolme:

1. Minimoidaan tappiot ja hommattu Alfa osiksi -> romuttamoon ja uutta parempaa etsimään
2. Vaihtomoottori tilalle
3. Työstetään kiltisti nykyistä pakettia alkuperäisen suunnitelman mukaisesti

Kävin toistakin, vuoden vanhempaa JiiTeeÄssää katsomassa, mutta ei säväyttänyt. Vaihtomoottoria kysyin kanssa, mutta hintalappu olisi pelkälle moottorille ollut 1500e luokkaa, johon vielä päälle x-sataa euroa ammattiosaamista. Joten, optio 3 pitää ja nyt on alkuperäisen motin kuntoon saaminen kirkkaana ykköstavoitteena.

Tänään ollaan tässä.

Tiivistettynä missä ollaan:

- purkuvaihe kutakuinkin valmis -> kansi sekä männät irroitettu

- kansi viety pari viikkoa sitten koneistamolle, perus kansityöt, venttiilivarren kumit uusiksi ja tasohionta tarvittaesssa (todennäköisesti)

- samoin ripakopallinen osia kuten männät, imusarja, kaikkea mikä kiva saada puhtaaksi, viety myös pesukoneessa käytettäväksi

- tiivisteitä, hihnasarjoja, laakereita, ilmansuodatin jne saapui nettivaraosakaupasta jostain Saksanmaalta. Tulpat sekä muutama unohtunut tiiviste (ainakin) pitää vielä laittaa tilaukseen.

- imupuolen haitariputki sekä pakoputken haitariosaa vielä arvon, uutena vai purkuosana. Imuputken haitariosan halkeilu taitaa olla enemmänkin sääntö kuin poikkeus, joten käytetyssä se voi olla koska vain edessä. Uusi taas kirpaisee satkun edestä, samoissa hinnoissa myös uusi haitari-pakari.

- niin vähän tuli ajettua etten kerinnyt kuuntelemaan tarkalla korvalla variaattorin tekemää mahdollista diesel-ääntä, varsinkin kun en ole välttämättä "tervettä" JTS-ääntä kuullut vertailukohtana. Tämän uusiminen tai vaihtoehtoisesti korjaussarjan kokeileminen myös vielä todo-listalla, nyt kun on nokat irti niin jotain hyödyllistä tarttis tehdä tässä samalla.

Eli tonnin alfa on väistämättä kohta 2-3 tonnin alfa :) Harmi että veronpalautuksiin on vielä pari kk aikaa... No, tietääpähän sitten itse tasan mitä koneelle tehty, mikä on hyvä asia. Suurin toivein eteenpäin! Kansi ja muut hilut pitäisi palautua omistajalleen ensi viikolla, sitten taas projekti etenee ja päästään kasaushommiin. Toivottavasti kaikki pultit löytää paikkansa takaisin :D

Fiilistelykuvaksi kansi irroitettuna, ennen imupuolen, nokkien ja termarin purkamista... Purkaminen yleensäkin mennyt yllättävän hyvin ja olisi mennyt vielä paremmin, jos malttaisi lukea kunnolla eLearnin vaiheet. Ei esim. yrittäisi nostaa kantta pois kun on vielä kaikennäköistä johtoa silmälle näkymättömissä kiinni...

Öljyiset ovat Alfistin kädet...

Päivitetäänpä tilannetta, ettei vaikuta siltä että olisi työkalut heitetty santaan ja projekti todettu toivottomaksi. Ei suinkaan, vaikka kieltämättä haastetta on tullut kyllä melkoisella kulmakertoimella siihen nähden, mitä olin henkisesti varautunut kohtaamaan.

Alfani edellinen pitkäaikainen omistaja otti yhteyksiä alfabbs-foorumin kautta ja valaisi hankintani lähihistoriaa. Öljynsyönti oli noussut viimeisinä aikoina jopa JTS-moottorille melkoisen runsaaksi, pitkälle toista litraa per 1000km. Eli öljykanisteria saisi näyttää konehuoneelle melko ahkeraan tahtiin, jos tähän ei löytyisi syytä. Kun kyseessä vielä melko arvokasta 10W-60 öljyä niin ajatus ei houkuttanut, joten härkää sarvista ja konetilaa tutkimaan. Ensin näytti noviisin silmään, että venttiilikopan tiivisteestä vuotaisi jakopään puoleisesta etureunasta öljyt väärälle puolelle konetta. Koppa auki ja tiiviste näytti ihan kelvolliselta, plus tässä vaiheessa tulikin sitten historiatietoa että kun öljyä lisäilty luokkaa 40l viimeisen 20tkm aikana niin sitä on väkisinkin lisätessä läikkynyt.

Eli ei päästy "helpolla" vaan syy öljynsyöntiin löytyisi syvemmältä. Potentiaalisia vaihtoehtoja esim kuluneet männänrenkaat tai venttiilinvarsien tiivisteet. Joka tapauksessa aika lailla pidemmälle pitäisi siis purkaa, käytännössä sylinterinkansi irti ja männät irti kiertokangesta. Aika savotta edessä ja tosiaan allekirjoittaneen automekaanikko-skilsit tasolla "noviisi". No, kun on ryhdytty niin mikäs siinä, vielä ainakin motivaatiota riittää saada tämä pata kehräämään.

Viimeisen viikon aikana onkin kesälomaa vietetty melko tiiviisti autotallissa ja purettu sähköisen korjaamo-oppaan ohjeistamana pala palalta konetilan komponentteja irti. Onpahan tullut ainakin purkuhommat sekä osat tutuiksi. Myös kantapään kautta opittu, että jäähynesteitä laskiessa on hyvä olla ämpäri tms. saatavilla niin ei tarvitse lattiaa suotta pestä, tai että umpiruosteisesta pultista saa äkkiä he*vetillisen harmin jos käyttää vain raakaa voimaa. No, sen huomaa äkkiä rystysissään jos menetelmät nojaavat liikaa haban käyttöön ahtaassa moottoritilassa :)

Yllättävän pitkälle purkuhommissa pääsi perus räikkäsarjalla, kuusiokoloilla sekä ruuvimeisseleillä, mutta sitten tuli aiheelliseksi tehdä pieni toolboksin päivityskierros. Pari hunttia menikin hätäisesti. Vieläkin puuttuu Fiat-konsernin suosimille Ribe-pulteille sopivat päät, hyvä ettei tullut mm. sylinterinkannen pultteja lähdettyä sopivahkon näköisillä torx-päillä aukomaan.

Purkuoperaation status

Aika pitkällä ollaan jo, tänään antautuivat ilmastoinnin kompura sekä jäähdytysjärjestelmän kiinteä muoviputki sylinterinkannen etuosasta -> sain pakosarjan pultit näkyviin. Pakosarjan lämpökilven kiinnityspulteista 4/6 paukahti iloisesti poikki, ruoste oli armotonta ja samoin oli voimankäyttökin -> tässä tulos... Muuten ei suurempia ongelmia, mitä nyt välillä sähköliittimien irroittelu aiheutti parranpärinää ja helliä sormenpäitä.

Haasteita tällä hetkellä:

- pakoputken haitariosan sekä pakosarjan/kattien liitoksen ruuvit ovat umpiruosteessa, saa nähdä saanko auki kun muutenkin auton alla könyäminen pelkkien motonet-ramppien varassa on melko ahdasta.

- oikea etupyörä olisi kiva saada tieltä pois, että pääsisi jakopään alakertaa paremmin purkamaan. Mutta, kuten mainittua niin eturenkaat ovat ramppien päällä ja oma tunkkini ei pysty nostamaan etupäätä enää korkeammalle -> saisin korvattua autopukilla oikeanpuoleisen rampin ja renkaan irti.

Näistä suunnista kun pääsisi vielä etenemään, niin sylinterinkannen irroitus alkaa olemaan kohtuu lähellä todellisuutta.

Lomanjälkeisiä puuhasteluja

Muutama päivä meni Ålandia kiertäessä ja luppoaikana tuli ahkerasti kahlattua Alfabbs:n "Tyhmät kysymykset 156:sta" osiota. Suurin piirtein 70/186 sivulle tuli päästyä ja valtavasti tuli opittua hankinnastani, mm. ylläpidosta, tyyppivioista ja mitä odotettavissa. Varmasti löytyy paljon lisääkin kun ko. topiccia tulee kahlattua pidemmälle.

Muutamia mieleen jääneitä poimintoja:
- öljyksi JTS 2.0:aan vain 10W-60, ei poikkeuksia piste.
- jakohihna ja hilppeet, kuten vesipumppu, on todellakin vaihdettava 60tkm/3v välein, kumpi tuleekin ensin vastaan. Vesipumppu ei ilmeisesti kauhean hyvin kestä meidän haastavia olosuhteita. Muitakin syitä tuli vastaan, miksi on sattunut se pahin mahdollinen eli hihna pompannut, katkennut tms. ja edessä ollut monen tonnin koneremppa tai auto varaosien luovuttajaksi.
- Vikakoodien lukija ja kuittaaja on Alfistille ehdoton vakiovaruste. Sellainen laitettiinkin jo eebaysta tulemaan. Kokeeksi sellainen 10€ BlueTooth-malli, kokeillaan ensin tämän kanssa jutella Alfalleni ja jos ei puhu samaa kieltä, so not ja etsitään uutta optiota tilalle. Softana ajattelin koittaa AlfaOBD:tä, näkyy ainakin päivittyvän tasaiseen tahtiin ja versiot sekä PC:lle että Androidille saatavilla samalla lisurilla hintaan 49€
- Nitinä jota havaitsin kotiin ajaessa voi hyvin olla ylätukivarsista peräisin, nämä vaikuttavat olevan murheenkryyni SataViisKutosissa -> uudetkin voi alkaa nitistä jo muutaman sadan kilometrin jälkeen.
- Tulpiksi NGK BKR6EKPA, kestävät 100tkm joten verrattaen korkean hankintahintansa arvoiset.

Paperilla näyttää hyvältä

Huoltokirjaa ja historiaa tarkemmin tutkaillessani ja verraten juuri oppimaani näytti se oikeinkin hyvältä. Öljyt olivat olleet käytännössä aina 10W-60, kahdesta edellisestä vaihdosta dokumentaatio ei öljyä paljastanut mutta omat osat olivat olleet kyseessä -> oletus että edellinen omistaja oli vienyt tätä  asiaankuuluvaa tököttiä mukanaan, kun jokseenkin harvinaisempaa tämän laatuinen voiteluaine. Hihna ja hilut oli vaihdettu aina ajallaan, viimeksi nyt 4v sitten (eli yliajalla ollaan nyt) vaihdettu kaikki mahdollinen tähän liittyvä. Uusia hihnoja ja hilppeitä onkin lähdössä tilaukseen pikimiten. Edellisestä vaihdosta oli kuitti tallessa, n. 650€ sis. osat ja työt 6h. Uskon että tästä osien puolelta on vähän säästettävissä kun jaksaa varaosasoppeja vertailla.

Tänään ehti sen verran edetä projektin kanssa, että uusi akku meni paikalleen ja auto siirtyi omin voimin tallin puolelle. Siellä vaihtuivat alle kesäkumit ja tuli samalla tutkaistua miltä rengaskoteloissa näyttää. Kaikkien nurkkien jarrupalat ja levyt oli kolmisen vuotta sitten uusittu, niillä pärjää siis pitkälle vielä. Ylätukivarsista en tällä ymmärryksellä osannut muuta todeta kuin että siellä ne olivat, samoin koiranluista, alatukivarsista yms. Iskarit eivät näyttäneet vuotavilta ja kumitkin oli ehjiä. Vasemman eturenkaan kotelossa hengaili katkaistunnäköinen ohut johto, tämä todennäköisesti jarrupalojen kulumisanturin piuha.

Lisäksi vielä löytöretki sisätiloihin osoittautui antoisaksi, löysin nimittäin penkinlämmittimien katkaisijat! Hyvin oli piilotettu, harmi vain että kuljettajan penkin katkaisijan tilalla on vain johtoja ja liittimiä. Ehkä tämäkin saadaan osaavemmissa käsissä / avustuksella kuntoon, olishan se kiva että perse lämpiäisi talvipakkasilla.

Lisäyksiä hankintalistalle

Konehuonettakin ehdin pikaisesti tutkimaan ja vertailu netistä löytyneisiin kuviin moottoritilasta normaalitilanteessa paljasti pari poikkeamaa

- akun etuosassa olevasta releboksista puuttuu kansi kokonaan -> etsintään

- yksi moottorin suojakatteen pulteista on poikki ja kate oli paikallaan vain 2/4 pultilla sekä miten öljyntäyttökorkki osallistuu katteen paikallaan pitämiseen -> poikki oleva pultti olis kiva saada veks mutta ei kokemusta näistä toimenpiteistä, joten laitetaan ei-kiireellisten listalle

- ilmaputken haitariosuutta on teippailtu, ei kovin siistin näköinen vaikka saattaakin ilmat pitää sisällään. Koitetaan löytää tähänkin ehjä purkuosana

Seuraavat siirrot

Osahankintojen lisäksi pitäisi vilkaista mitä ilmanpuhdistimelle kuuluu ja millaiset tulpat on viimeksi istutettu. Toivottavasti nuo pitkäikäiset niin niilläkin pärjäisi vielä ~30tkm. Ja peevelisti lisää opiskelua. Nyt Alffa on laitettu suosista seisontaan ja pidetään toistaiseksi sitä projektina, kun on japanialainen käyttöautokin vielä käytettävissä.

Alfa hommattu!

Tonni sulle, Alfa mulle

Niin siinä sitten kävi että punainen 156 2.0 JTS armon vuodelta 2004 tuli hommattua. Kilsoja 269tkm, huoltohistoria hyvä ja tiedossa 250tkm saakka, leima ummessa mutta viime konttorireissun vikalistan kohdat myyjän mukaan tehty, joten toiveita leimasta hyvinkin olemassa pienen lisälaiton jälkeen. Toivotaan näin :)

Ykkönen sisään ja matkaan, melkein...

Eilen ajelin auton kotiin siirtokilvillä. Semmoinen hauska juttu, että tämä siirtymä oli oikeastaan samalla koeajo. Kaupantekopäivän istuin pienellä lenkillä vain repsikkana, kun auto ei byrokratiasuomen mielestä ollut ihan liikennekelpoinen.

Oliko matka ongelmaton? No mitäpä luulet :P Ensimmäisenä sama vika kuin kaupantekopäivänä, akku aivan sippi ja ei toivoakaan että starttaisi. Myyjän mukaan akku on hyvä, mutta jokin todennäköisesti sitä purkaa. Mahdollisesti hienot jälkiasennus-poppiviritykset joista puuttui nyt vahvistin peräkontista. No se selviää aikanaan. Kaupantekopäivänä Alfa lähti hienosti käyntiin toisesta autosta annetun apuvirran kanssa, eiköhän se nytkin siis.

No ei, ei luvannutkaan. Luulin edes tämän osaavani, mutta käynnistysyritys kuulosti ihan samalta kuin ilman apuvirtaa, niin epäilin että kytkennöissäni on jotain. Nopea päätös, minimoidaan sählinki ja ammattilainen Autoliitosta avuksi. Lyhyt 45e arvoinen oppitunti apuvirran antamisesta oikeaoppisesti ja Alfa hörähti hienosti käyntiin! Hyvä etten ollut aiheuttanut menetelmilläni vahinkoja, ainakaan vielä ei ole tullut ilmi...

40km siirtymä kotikunnan huoltamolle menikin oikein mukavasti. Tai no, muutama pikku juttu tuli havaittua:
- ilmastointi ei puhaltanut kylmää käytännössä ollenkaan
- pienet käännökset vasemmalle saivat melkoista hiiren vikinää aikaan. Reippaammat käännökset samaan suuntaan menivät ääneti ja oikealle kääntyessä ei vikissyt/nitissyt ollenkaan.
Mutta ei sen suurempaa. Pysähdyin kotikunnan aakkosasemalla hakemassa vähän bensaa tankkiin että valo rauhoittuu. Siitä sitten 2km eteenpäin niin inforuudulle paukahtaa Alfa-urani ensimmäinen (muttei varmasti viimeinen) Motor Control System Failure! Tässä kohtaa alkoi lähinnä naurattaa :) Oliko tämä tässä ja auto valmis paalattavaksi? Kaikki tuntui toimivan kuitenkin, mihinkään "limp modeen" auto ei siirtynyt vaan kulki kuten tähänkin asti. Päätin että kotiin enää 2km, ajan vaikka väkisin ja laukeaa jos laukeaa. Ei lauennut, kotipihassa sitten sammutus ja koitin kokeeksi käynnistää uudelleen. Käynnistyi, ei herjaa! Hyvä, käydääs tutkimassa mitä internet sanoo tämmöisestä. Sanoi että 156:ssa enemmänkin sääntö kuin poikkeus, jotain tämmöistä muistelin jostain lukeneenikin. Voi johtua käytännössä vaikka mistä ja tulla koska huvittaa. Laitetaan siis seurantaan ja ollaan toistaiseksi tyytyväisiä.

Alfa talliin, tai sitten ei

Kotiin tulon jälkeen puuhasin muita juttuja muutaman tunnin ja illan päätteeksi piti siirtää Alfa talliin odottamaan ensimmäisiä korjaustoimenpiteitä. No ei siirrettykään, akku oli taas "död". Irrotin kaikki Plus-napaan liitetyt jälkiasennuksilta näyttäneet viritykset ja kytkin akkuun ylläpitolaturin. Ainakin lähti ottamaan virtaa, sanoi yleismittari. Katsotaan yön jälkeen tilannetta uudelleen.

Seuraava päivä valkeni ja kävin aamulla katsastamassa tilannetta. Ylläpitolaturi sanoi edelleen että "charging". Huono merkki. Yleismittari ilmoitti jännitteeksi n. 12.5v, ei edes kannata startata. Todetaan tämä akku tässä kohtaa entiseksi ja haetaan päivälle sovitun kesärengasreissun yhteydessä uusi akku. Sen tein, mutta ilta oli niin sateinen että en lähtenyt akun asennushommiin ulkosalle. Saa Alfa olla nyt siinä säiden armoilla muutaman päivän lomareissun ajan.

Vikalistaa

Tämmöiset murheet tiedossa nyt:

Korkea prioriteetti

• Akku entinen ja/tai jokin syö virtaa auton ollessa paikallaan.
• Vanha akku purettu, uusi ostettu mutta odottaa paikalleen asennusta
• Myös jälkiasennusjohdotukset plus-navasta jätetään uuteen akkuun kytkemättä
• Öljyt erittäin vähissä ja viimeinen dokumentoitu vaihto @ 251tkm
• Uutta 10W-60 Castrolia ostettu pari purkkia sekä suodatin, vaihdetaan heti kun saadaan auto talliin saakka

Näillä ei niin kiire:

• Vasemmalle kääntyminen aiheuttaa kohtuu kovaäänistä kitinää.
• Kuljettajan oven sarana naksuu
• Kuljettajan ovenkahvan lukkopainike jää jumittamaan
• WD40:stä sisään ja johan herkistyi (I´ve mended something!!!)
• Vasemman takaoven kahva murtunut alaosasta, toimii mutta täytyy vaihtaa toinen
• Pyyhkijänsulat entiset
• Uudet ostettu
• Ilmastointi ei toimi
• Soitin ja ääniviritykset täysi mysteeri allekirjoittaneelle :)

Johdantojorinaa

Tonnin Alfa?

Kuulostaa varmaan hullulta, järjettömältä, mielipuoliselta tai näiden jonkinlaiselta sekoitukselta 😊  Että tonnilla meinaat saada allesi toimivan ja vuodesta toiseen katsastustilastojen peräpäätä kansoittavan merkin edustajan?! Ja varmaan ihan ympärivuotiseksi käyttöautoksi sitä varmaan meinasit, ettei pelkäksi "kerran-pari kesässä kun aurinko paistaa" -kulkineeksi? Onkos kuule lääkityksesi millään lailla ajan tasalla? Soitellaanko valkotakkeja nyt vai heti paikalle? 

Hyviä, järjen ihmisen heittämiä haasteita kaikki edelliset kysymykset. Pitkään se pääkopan järkiosasto tätä haavetta vastaan taistelikin, varsinkin kun lähtökohtaisesti en osaa autolle ylipäätään muuta tehdä kuin vaihtaa lamppuja, renkaita ja pyyhkijänsulkia. Ja tonnin auton kanssa yleensäkin, oli mikä tahansa merkki, olisi varmaan ihan hyödyllistä osata tehdä jotain vaativampaakin kuin edellämainitut. Lisäksi käytössäni oli jo ennestään mainio japanilainen käyttöauto sekä 500cc perus-moottoripyöräkin vielä kesän kauniiden päivien ratoksi.

Mutta niin se vain järjen ääni hukkui jonnekin poikamaisen innostuksen ja haaveilun alle, kun jo varmaan vuoden päivät nettiautossa ja torissa ruokittu alffakuume pääsi liian korkeaksi. Alfa oli saatava alle ja tonnin (1000e) verran tähän oli lähtökassaa sijoitettavissa sellaisesta rahastosta, jonka täydellinen hupeneminen ei vie taloa vasaran alle tai muuta elämää oleellisesti haittaavaa. Niin siis ainakaan se hankinta ei vie, ylläpito on sitten eri asia ja murehditaan siitä sitten myöhemmin 😉. 

Eli se olisi menoa nyt, syteen tai saveen. Alfakuskin arkea on saatava kokea, niinhän se Clarksonkin Top Gearissa joskus totesi että "jokaisen jonkinlaisena bensapäänä itseään pitävän on omistettava vähintään kerran Alfa Romeo". Ja sellaisena itseäni kyllä haluan pitää, vaikka leipätyönä IT-hommia teenkin ja kivoja autoja on ollut alla vain videopeleissä.

Miksi ylipäätään Alfa? Onhan niitä muitakin hienoja pelejä.

Niin on ja montaa muutakin on vuosien varrella kuolattu, usko pois. Vaikeaa valintaanihan on järkevästi selittää, liekö edes mahdollista.  Mutta kun siinä Alfassa vaan on sitä jotain, mikä säväyttää eri lailla kuin muut. Muotoilu, ajotuntuma, äänimaailma, historia, italialainen, ei-valtamerkki jne. Kaikki nämä muodostavat yhdessä paketin, joka sitten vaan alkoi kolahtamaan enemmän ja enemmän, mitä enemmän nettiautoa ja alan lehtia selaili. Ja Ferrariin kun ei ole varaa niin kauan, kuin Eurojackpotti tarjoaa maksimissaan lapun hintaa takaisin palautuksena.

Kun muistetaan vielä se melko vaatimaton budjetti, niin malliksihan haarukoitui melko nopeasti eniten tarjolla ollut 156. Näyttää upealta vielä tänäkin päivänä, vaikka ensimmäinen sukupolvi tuli markkinoille jo 20v sitten. Värin piti olla ehdottomasti punainen, ainakin lähtökohtaisesti. Tästä en ollut kovin halukas tinkimään. Bensakone, manuaali ja sedan olivat kanssa tärkeitä kriteereitä. Jäljelle jääneet järjen rippeet kehottivat pysymään V6-tehomalleista erossa, nautinnollisia hetkiä ratin takana tarjoaisi varmasti myös 1.8 ja 2.0 myllyiset vaihtoehdot ja ehkä niiden kanssa olisi ylläpitokulutkin hieman maltillisemmat. Ehkä, paperilla ajateltuna ainakin voisi näin kuvitella. 

Eli tarkennettuun hakuun siis punainen, manuaali ja bensa Sedan-156 1.8 tai 2.0 moottorilla hintaluokkaan 1000€. Hakutulosten perusteella ainakin realismia, joissakin jopa ei mainintaa "tieliikennekelvottomuudesta"! Lupaava lähtökohta ainakin. Aktiivista seurantaa suoritettiin ainakin koko kuluvan vuoden ensimmäinen puolisko ja aina jollain tapaa kiinnostavan osuessa kohdalle, pahuksen järjen ääni huuteli että "mietin nyt hyvä mies vielä mihin olet ryhtymässä!".

Sitten listoille ilmestyi alfakuumemittaria tähän asti eniten liikuttanut yksilö ja vielä ihan lähistöltä. Kyllähän sitä voisi ainakin katsomassa käydä... Kuinkas sitten kävikään, siitä lisää seuraavassa kirjoituksessa. 

Tervetuloa "Tonnin Alfa" blogiin!

Tervehdys ja tervetuloa blogiini!

Tähän blogiin tulen kirjoittelemaan tulevan alfistin kokemuksia ja kommelluksia tuhannen euron budjetilla hankitun Alfa Romeon kanssa. Kenties sinäkin olet joskus kolunnut netin ja lehtien vaihtoautopalstoja, bongannut pikkurahalla myynnissä olevan legendaarisen italialaismerkin yksilöitä ja miettinyt, että millaistahan tuommoisen auton omistaminen olisi... No, pistäpä tämä blogi suosikkeihin, nimittäin minä ajattelin ottaa siitä selvää!

Blogia ei tämän projektin tiimoilta ollut tarkoitus alun perin ollenkaan pitää, mutta ajatusta kypsyteltyäni päätin kuitenkin sellaisen perustaa ja kirjata vaiheita ja kokemuksia ylös tuttujen ja tuntemattomien ihmeteltäväksi (ja varmaan naureskeltavaksikin, sellainen kutina tästä projektista tässä vaiheessa on jostain syystä).

Lähipäivinä luvassa lisää juttua projektin taustoista ja etenemisestä! Blogin teknistä ja ulkoasupuoltakin tarkoitus ehtiä tutkimaan ja virittää vastaamaan paremmin aihepiiriä.